Integrierter Bericht 2017 – Auf in eine neue Zeit!

Energieeffizienz erhöht

Ein geringerer Energieverbrauch hilft dem Klima durch einen reduzierten Treibhausgasausstoß und senkt die Kosten der Energiebeschaffung. Indem wir Primärenergie als Bezugsgröße ausweisen, berücksichtigen wir in der ökologischen Bewertung auch die notwendigen Prozesse zur Bereitstellung der Energie, wie zum Beispiel die Förderung, die Aufbereitung und die Transporte von Kraftstoffen oder bei der Stromerzeugung.

Spezifischer Primär­energie­verbrauch
der Fahrten und Transporte
des DB-Konzerns

2017

2016

Verände­rung

2015

absolut

%

Schienenpersonen­nahverkehr in MJ/Pkm

0,90

0,97

–0,07

–7,2

0,98

     davon Deutschland

0,91

0,98

–0,07

–7,1

0,99

Schienenpersonen­fernverkehr in MJ/Pkm

0,36

0,39

–0,03

–7,7

0,38

Busverkehr in MJ/Pkm

1,18

1,19

–0,01

–0,8

1,22

     davon Deutschland

1,26

1,30

–0,04

–3,1

1,32

Schienengüter­verkehr
in MJ/tkm

0,34

0,35

–0,01

–2,9

0,35

Straßengüter­verkehr
in MJ/tkm

1,31

1,38

–0,07

–5,1

1,31

Luftfracht in MJ/tkm

9,82

10,25

–0,43

–4,2

10,46

Seefracht in MJ/tkm

0,09

0,09

0,11

Well-to-Wheel (WTW); Scope 1 – 3; ohne Vor- und Nachläufe.

Im Berichtsjahr sind die spezifischen Primärenergie­verbräuche im Schienenpersonennah-, Bus-, Luft- und Schiffsverkehr weiter gesunken.